会被中国车企收入囊中吗？裸舞 推特

中国车企又要运行买买买了？此次的指标是 Stellantis 集团旗劣品牌。

在不久前举办的巴黎车延期间，Stellantis 集团 CEO 唐唯实泄露："几家中国汽车制造商筹商过我，但愿收购一些品牌，但我拒绝了。"原因是咫尺集团旗下 14 个品牌齐处于盈利情景，尚未启动任何（出售或关停品牌的）政策征询。

不外，这也不代表旗劣品牌们就齐安枕而卧。唐唯实暗意，异日 Stellantis 集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。至于谁最有可能被"废弃"，玛莎拉蒂品牌或是其中相比危境的一个。

玛莎拉蒂曾是跑车界"两皇一后"中的"皇后"，来自意大利，著名宇宙，可跟着时辰的推移，其逐渐失去了声浪。鲜有超跑推出、身价一降再降是一方面，另一方面是其在华阛阓口碑遇到滑铁卢，销量大势已去。

在 2017 年的巅峰时期，玛莎拉蒂中国阛阓的销量曾达到 1.45 万辆，而字据新浪汽车以新车交强险数目为统计口径的数据，2022 年该品牌在国内上险数仅剩下 4855 辆，2023 年进一步下滑至 2508 辆，本年前 9 个月更是惨淡，唯有 642 辆。

这背后到底发生了什么？阿谁被中国车企看上的品牌会是玛莎拉蒂吗？

1 在华销量暴跌

府上骄贵，玛莎拉蒂是意大利超豪华品牌之一，1914 年 12 月 1 日出生于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的美艳为一支三叉戟。

行为著名的超跑品牌，玛莎拉蒂曾在赛场上书写过不少超卓的篇章，转为民用后也施展出色，推出过将步地畅通的赛车发动机与优雅简洁的轿车络续合之作——玛莎拉蒂 Gran Turismo，简称 GT，一度风靡全球。

这股风潮其后也卷到了中国阛阓，1995 年的上海车展上，该品牌初次在国内亮相。4 年后，其便将 3200 GT 跑车带到国内销售，其后又入口了两款跑车，直到 2004 年发达插足中国阛阓。

从发达插足中国阛阓起，玛莎拉蒂的销量就呈现高增长态势，尤其是在 2016 年推出首款 SUV 车型 Levante 之后，声量和实绩双双升空。数据骄贵，2016 年玛莎拉蒂全球阛阓销量为 4.2 万辆，其中中国地区销量向上 1.2 万辆，占全球阛阓份额的 28.6%。

2017 年，玛莎拉蒂更是迎来了在中国的巅峰时刻，全球阛阓销量为 4.9 万辆，同比增长超 21%。其中中国阛阓销量达到 1.45 万辆，同比增长超 18%，占全球销量的比重近三成，何况中国一举向上好意思国成为玛莎拉蒂全球最大单一阛阓。

彼时，说起中国阛阓，玛莎拉蒂高管齐是遮拦不住的情愿，称"中国逐渐成为玛莎拉蒂最为紧迫的阛阓"，并赞许中国的客户关于豪车的了解越来越多裸舞 推特，赏识力越来越高。

可惜，花无百日红，玛莎拉蒂的"高光"来得快去得也快。接下来几年，玛莎拉蒂在中国阛阓的销量收确立来了个"滑铁卢"。2018 年仅卖出了 1.1 万辆，2019 年降至 6000 多辆，直至其后官方逐渐不再公布具体的销量数据。

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咱们只能通过新车交强险数据得知，2020 年玛莎拉蒂在国内的上险数为 4941 辆，2021 年是 7141 辆，2022 年 4855 辆，2023 年 2508 辆，本年前 9 个月 642 辆。中间虽有所升沉，但举座趋势如故捏续向下，声量越来越弱。

如今，玛莎拉蒂在国内阛阓依然有着可以的名气，谁也无法否定它是头顶光环的"跑车皇后"。不外，这么的名气要是难以振荡成销量，最终亦然毫无真理。

2 品牌定位不清

关于玛莎拉蒂咫尺所面对的窘境，唐唯确切 2024 年巴黎车展上也作念了反想。他暗意，玛莎拉蒂面对的挑战并不在于其居品，而是在品牌定位上的不解确。这种定位上的恶浊性班师影响了品牌的阛阓施展，导致本年上半年玛莎拉蒂的销量较前年同时下落了向上 50%。

唐唯实强调，玛莎拉蒂不单是是一个专注于跑车的品牌，它还承载着豪华旅行、高品性生涯、甜密生涯以及科技和会的愿景。他以为，前任科罚团队未能灵验地传递出这一品牌的中枢价值。

这倒确乎是原因之一，总结玛莎拉蒂这些年在中国阛阓的发展，逐渐独处与其对本身豪华价值的"挥霍"有着很大关系，最典型的便是被微商紧缚导致作风裁减。

早些年，微商在国内快速崛起。为了能够招到更多的代理商和下家，繁密微商运行在网上比拼炫富，其脚本式的短视频往往让东说念主哭笑不得，而这些微商标配的"坐骑"便是玛莎拉蒂。

跟着微商团队的束缚壮大，"作念微商，开玛莎"的标语传遍大江南北，以致还有某玛莎拉蒂经销商为了赚快钱，打出"接待微商拍照，一次 200 元"的宣传语。只能惜其后因为一些不太好的社会新闻，"微商"逐渐变成了贬义词，给玛莎拉蒂的品牌形象打了扣头。

除此以外，玛莎拉蒂本身也作念了些伤害品牌形象的事。比如，不定时推出的促销降价活动，天然利好了浪费者，但也令其以往难以涉及的豪华形象"跌落凡尘"。

不外，销量暴跌的背后就的确唯有品牌定位不解确这一个要素吗？有时玛莎拉蒂方面也该检查，为何本身在品控上没能作念到跟豪华定位相匹配。

连年，玛莎拉蒂就频频进行调回。比如，2019 年时，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司曾调回 4000 多辆入口 2014 款和 2015 款总裁、Ghibli 汽车，一次性调回的量十分于 2015 年在华销量的一半以上。

2022 年，玛莎拉蒂共发布了 3 次调回公告，限度最大的是 5 月一次性调回了 755 辆入口 2022 款 Levante 搀杂能源汽车，原因尽然是 48V 电板上的 4 颗接地螺栓未上紧。

还有前年 10 月，玛莎拉蒂决定调回 2023 年 2 月 7 日至 2023 年 5 月 2 日历间出产的部分入口 2023 款 MC20 Cielo 汽车，计算 9 辆。原因是这部分车辆挡风玻璃框架的螺柱固定装置和密封未严格按照出产经由操作。

因此，在传递出玛莎拉蒂品牌的中枢价值之时，科罚层还需想考怎样让居品与价值酿成一致。

3 面对扬弃危机？

在唐唯实看来，异日 Stellantis 集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。他以致泄露，一经有几家中国汽车制造商筹商过来，但愿收购一些品牌。而这内部，玛莎拉蒂因为灾祸的施展，屡屡成为被怀疑的对象。

早在本年 4 月，玛莎拉蒂就被传将有可能与国内汽车巨头奇瑞配合。彼时，奇瑞汽车董事长尹同跃驾驶星纪元 ET 进行远程高速高阶智驾挑战的直播，在直播过程中，尹同跃泄露，欧洲两家豪华品牌将使用奇瑞平台造高端车。

"某欧洲豪华品牌要用星途星纪元的期间平台造车，有一家已接近落实签约，另一个外洋品牌也在谈。"尹同跃说说念。那时有业内东说念主士称，和奇瑞正在谈配合的欧洲豪华品牌粗略率是玛莎拉蒂。

然后到了 9 月份，又有音信称，Stellantis 集团正在考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，奇瑞可能是潜在买家之一。只是，针对这一阛阓听说，奇瑞方面对了的回复是："并无关系音信"。

事实上，出生百年来，玛莎拉蒂红运多舛，曾遭到屡次易主。1968 年被法国雪铁龙收购；1975 年，阿根廷车手 Alessandro de Tomaso 排他终端的 Benelli 摩托车公司又从雪铁龙手中收购了玛莎拉蒂；1993 年并入菲亚特集团；2021 年，菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团完成同一，构成的 Stellantis 集团成为当今玛莎拉蒂的班师领有者。

很难说，玛莎拉蒂在异日的日子还会不会再次易主。不外，短期来看，Stellantis 集团还莫得废弃它。为了改换玛莎拉蒂窘境，Stellantis 集团最近还通知了一系列紧迫的科罚层退换门径。其中，Santo Ficili 被任命为玛莎拉蒂的新任首席实践官。

玛莎拉蒂也莫得废弃中国阛阓，品牌中国区亦进行了紧迫的东说念主事变动，于瀚邦被发达任命为中国区总司理，将全面负责该品牌在中国阛阓的交易运营。

从过往经历来看，于瀚邦关于中国汽车阛阓有真切坚毅，曾在捷尼赛想中国、上汽 MG 欧洲以及上汽大家等多家知名车企任职。玛莎拉蒂方面但愿，领有丰富汽车品牌销售及科罚教养的于瀚邦，能凭借全球多地区任职经历带来的国际化视线和翻新想维，为三叉戟在华的深化发展起到关键作用。

天然行为挥霍牌或超豪华品牌，不应该单纯谈销量，但于瀚邦能否率领玛莎拉蒂在华销量重回增长轨说念，将很有可能决定着该品牌异日的"红运"。

本文来自微信公众号"车圈能见度"裸舞 推特，作家：度哥。