频年来，新能源汽车的迅猛发展也曾久了改变了汽车行业的边幅。然则，关于新能源汽车奢靡者来说，电板寿命和更换本钱一直是其关爱的焦点。近日，高盛究诘公司发布的一份最新敷陈为这一问题带来了新的朝阳：到2026年三级电影，电动汽车的电板本钱将着落近50%，这一瞻望不仅预示着电板养护本钱的大幅裁汰，更可能股东新能源汽车价钱的进一步着落。

高盛敷陈指出，到2026年，电动汽车电板的平均价钱将从2023年的每千瓦时149好意思元（约合东谈主民币1062元）着落至每千瓦时80好意思元（约合东谈主民币570元）。这一显赫着落主要收成于三方面的成分：

领先，在供应端，跟着电板资源和原材料产能范围的扩大，供应链才能取得增强，这有助于裁汰能源电板的本钱。其次，在制造端，电板结构的调动提高了能量密度，减少了电板模块的使用，从而裁汰了本钱。终末，在奢靡端，新能源汽车产业的范围执续快速增长，市集竞争日益浓烈，这使得新能源车企对能源电板厂商的议价才能增强，进一步驱动了电板价钱的着落。

乘联会通知长崔东树示意，长期来看，能源电板价钱将保执着落趋势，且速率快于预期。这一不雅点取得了业内东谈主士的鄙俚招供。

现在，人人主流的能源电板为磷酸铁锂电板和三元锂电板，两者市占率差异约为35%—40%和60%。高盛敷陈提到，由于镍、钴的价钱偏高，变成了三元锂电板与磷酸铁锂电板的本钱各异。然则，跟着碳酸锂价钱的执续走低，磷酸铁锂电板的市占率有望进一步晋升。

值得注重的是，除了磷酸铁锂电板和三元锂电板外，业内还在积极布局固态电板和钠电板。然则，高盛以为，这两种电板现在尚不具备大范围分娩的条目，因此其本钱着落的速率和幅度可能不如磷酸铁锂电板和三元锂电板。

电板本钱的着落无疑将对新能源汽车的价钱产生影响。然则，崔东树指出，锂矿价钱的执续走低偶然会平直影响末端价钱。由于价钱战也曾导致大部分车企赔本，电板原材料着落的这点本钱不及以对消此前车企透支的利润。但原材料价钱的着落将有助于车企戒指本钱，提高盈利才能。

事实上，一些新能源车企也曾启动通落伍候晋升、工艺改善及产业链和会来进一步裁汰能源电板本钱。举例，宁德期间近期推出了一款173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯居品，每瓦时电芯价钱戒指在0.4元以内。比亚迪也在罢休裁汰能源电板本钱，本年年内有望罢了每瓦时0.3元的电板价钱。

关于新能源汽车奢靡者来说，电板更换本钱一直是一个千里重的背负。然则，跟着电板本钱的着落和时候的跨越，这一背负有望取得缩小。

以现存车型数据为例，搭载100度电的新能源车型售价无数不低于20万元。按电板本钱占车辆本钱的40%打算，电板本钱约为8万元。然则，跟着电板价钱的着落，这一册钱将大幅减少。业内人人示意，要是电板组价钱降至每千瓦时50好意思元（约合东谈主民币362元），一个100千瓦时的电板组更换本钱将在4500—5000好意思元之间（约合东谈主民币3.26万—3.62万元），而75千瓦时电板组的本钱约为3375好意思元（约合东谈主民币2.44万元）。这一册钱水平与燃油发动机的更换用度（2.9万—7.24万元）收支无几。

此外，高盛敷陈还指出，跟着二手电板市集的禁止发展，昔日车主还可通过出售其旧电板来对消更换本钱，进一步节俭养护用度。这意味着三级电影，新能源汽车的养护本钱将徐徐与燃油车执平，致使可能更低。