（原标题：直击百东谈主会论坛：20城竞逐车路云一体化蓝海！政企命令建立颐养圭臬）勾引 直男
本文起头：时期周报 作家：赵昱
汤唯车震现时，巨匠正处于数字化和智能化快速迭代的时期，智能网联汽车正在深入地变嫌着东谈主们的出行口头和城市的发展口头。行动推动明慧城市发展的着急构成部分，智能网联汽车不单是是交通器具，更是明慧城市的着急勾通点和数据网罗点。而“车路云一体化”则是推动智能网联汽车边界化、产业化运用的要害所在。
3月28日，中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）在北京开幕，围绕新动力汽车智能化转型等中枢议题张开深入探求，智能网联汽车新期间、车路云一体化发展趋势成为本届论坛重心关切的话题。
在同日举办的车路云一体化发展论坛上，中国工程院院士邬贺铨详备解析了智能交通系统的底层架构。他指出，现时智能交通系统主要由单车智能、车联网和云筹画三大部分构成，酿成“网边算”和会的完好体系。车联网依托天下智能交通算力中心、城市云（含中心云与区域云）、角落云、路侧单位及单车智能的多级架构，通过5G/5G-A集中与V2X（Vehicle to Everything，车用无线通讯期间）协同，完了车路及时数据交互。
中国信息通讯科技集团有限公司副总司理陈山枝则从运用价值层面补充谈，智驾时期（额外是L2+及以上），车与车、车与路、车与东谈主的近程信断交互（毫秒级、1公里内）成为刚需。车路云一体化不仅能蔓延单车感知半径，处理 “鬼探头” “高速连环撞车”等盲区问题，还可裁减车载传感器成本。
这种期间突破与场景价值的深度结合，正推动智能交通从依赖单车智能的“单打独斗”转向车路云协同的“体系化作战”，为L3级及以上自动驾驶的大边界商用减少期间隔绝，也为我国在巨匠智能网联汽车产业竞争中构建中枢上风。
图源：时期周报记者摄
试点城市加速鼓吹车路云一体化开发
中国汽车工程学会等机构昨年发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》申诉判辨，2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量预测为7295亿元、25825亿元，年均复合增长率为28.8%，产业发展将积极推动我国经济增长。
在广阔的阛阓远景和计谋推动下勾引 直男，2024年7月，北京、上海、重庆、武汉、南京等20个城市（集结体）被细目为智能网联汽车“车路云一体化”运用试点城市。
鼓吹基础规范开发、完善计谋体系、促进产业深度和会是前述试点城市鼓吹车路云一体化开发的重心旅途。《北京市自动驾驶汽车条例》《武汉经开区自动驾驶装备交易化试点料理见地》等文献的出台，为试点示范到合规化、边界化运用提供保险。与此同期，多个试点城市通过打造智能网联汽车产业集聚区，勾引了整车制造、芯片研发、东谈主工智能等边界企业加速集聚，酿成“期间研发-开垦制造-场景运用-数据作事”完好产业链，以产业集群效应握续赋能车路云一体化期间迭代与交易化落地。
行动智能驾驶边界的先驱，连年来，北京建立起了以高等别自动驾驶示范区为中枢的车路云一体化生态体系。
北京市高等别自动驾驶示范区责任办公室常务副主任许宏伟在论坛上分享，北京市高等别自动驾驶示范区开发奏效显赫，抛弃2024年底已完成3.0阶段任务，隆重迈入4.0阶段。现时，示范区感知隐秘区域总面积达600频频公里，累计完成1500余个路口智能化创新，路网隐秘范围延长至高速公路及大兴海外机场等重心区域，灵通测试谈路总里程突破8000公里，悉数测试车辆945辆。通过专用APP，市民可及时体验自动驾驶出行作事，隐秘跨城物流、通勤接驳等多元场景。
据许宏伟先容，参照东谈主类驾驶员料理模式，北京市高等别自动驾驶示范区对自动驾驶车辆建立积分摊理轨制，若期间迭代未达预期或存在安全隐患，自动驾驶车辆一样将濒临相应处罚。
湖北武汉和十堰两地一样进展了试点城市的引颈作用。
武汉经济期间开发区工委委员、管委会副主任朱晓寒在演讲中说起，现时，武汉正在全市系统部署车路云一体化运用试点责任，隐秘16个行政区（含功能区）、5000频频公里，触达1400万东谈主口，鼓吹智能网联汽车的边界化运用和产业化发展，打造车路云一体化样板城市。
当今，武汉智能网联灵通测试谈路里程为3487公里，东风、百度、小米等27家企业在全市累计投放自动驾驶车辆超1100辆，隐秘6大类智能网联汽车运用、15个具体运用场景，自动驾驶行程里程超6900万公里，自动驾驶出行作事订单超350万单，自动驾驶出行作事超460万东谈主次。
十堰市委常委、副市长高红民也说起，昨年7月入选试点城市后，十堰加速决议编制，加速试点开发，对城市交叉口开展全面智能网联创新，城区138处信号灯路口，53处路段斑马线东谈主行灯信号机已沿途联网。同期，十堰推动城市产业深度和会，依托武当云谷等算力，整合政务、信创等产业数据。
业内命令：车路云一体化需要更多层面的“一体化”
尽管现时国内已有20个城市开展车路云一体化试点，但在邬贺铨看来，各试点城市存在开发圭臬不颐养、神志边界效应不及、开发成本居高不下第问题。这种碎屑化的开发模式既不利于资源优化确立，也制约了期间迭代升级。
多家企业也向时期周报记者抒发了雷同的不雅点。某头部自动驾驶企业期间负责东谈主此前罗致记者采访时暗示，路侧规范创新程度与隐秘范围存在区域各异、企业参与度不及、跨行业协同机制尚未健全等问题的存在，使得车路云一体化的实施经由濒临较大不细目性。
针对前述问题，邬贺铨觉得国度层面需建立天下颐养的V2X运营商，统筹制定车联网开发圭臬，鼓吹边界化部署及集聚运营。
从促进产业和会发展的角度看，国度邮政局计谋递次司原一级寻查员、副司长靳兵也提倡，统筹无东谈主机、无东谈主车、智能信包柜等基础规范筹谋，颐养充电、数据接口圭臬，幸免重叠开发（如广州 “空中 UIM 城市” 整合充电集中）。同期败坏部门壁垒，通过 “一网统管” 的落地，完了交通、物流、城市料理数据融通，普及无东谈主车运营恶果与数据变现智商。
尽管国度层面的统筹和洽仍在鼓吹中，各地已运转积极开展区域性试点探索。
据朱晓寒先容，武汉依然明确武汉车网智能网联科技有限公司是全市颐养的车路云一体化运营主体，酿成了“国资控股主导、省市区三级共建、社会老本参与、阛阓化运作”的公司治理结构，并安身武汉，作事湖北，面向天下。
同期，武汉开发了全市颐养的智能网联汽车平台。平台完了了高性能、高并发、高可用的集中、算力、存储、安全等云网因素资源料理，或者接入全市5000个路口、5000公里谈路、2000公里舆图模子、2万套基础规范、10万+种种车辆，并和会了东谈主工智能、Deepseek等先进期间，或者赋能百万辆级智能网联车辆监管与作事、城市级数字孪生治理。
高红民也说起，十堰正在争取区域联动，与科技部、国度邮政料理局、住建部等充分疏导，和洽省内资源，与武汉在圭臬、平台、身份认证等方面勾通，争取与北京、重庆等区域的合作。
在地点积极鼓吹智能网联汽车平台开发与区域合作的同期，国度层面也在加速完善底层数据守旧与安全保险体系。
住房城乡开发部信息中心副主任吴旭彦暗示，下一步将构建基于城市环境的数据底座，酿成各级房屋建筑和市政基础规范的全量数据勾引 直男，为智能网联汽车等多样运用提供守旧，也让城市料理更为精确有序。同期，强化数据安全料理，锻造信息安全的樊篱。无论是智能网联汽车的电动化、智能化、网联化、分享化的“四化”开发，如故数字住建责任，王人要切实统筹安全与发展，守牢安全底线，筑牢安全樊篱，确保信息化开发与集中安全同步鼓吹。