这把烧到欧洲梓乡的大火到底能否燎原？韩国三级片

很昭彰，本年的巴黎车展中国车企又摆出了一幅反客为主的样式。

固然不同于两年前自主品牌占到了车展半壁山河，但仍有 9 家中国品牌亮相巴黎车展，这些品牌和厂商辞别是问界、比亚迪、东风风行、广汽集团、一汽红旗、上汽大通、零跑汽车、小鹏汽车和创维汽车。

除了飞驰缺席本届车展外，日本主要汽车品牌丰田、本田和日产也均未出席。欧洲品牌的领域细腻和中国品牌电动汽车成为本届巴黎车展不可多得的看点。

巴黎车展总监塞尔日 · 加绍示意，中国品牌只占举座的五分之一。从领域上，有外媒也运行挑事，宣称这是欧洲在抒发捍卫原土商场的决心。

关税重压

也就在巴黎车展认真开幕前十天，10 月 4 日，欧盟不顾中方反对，强硬鼓动对华关税提案。在针对是否对中国入口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，欧盟成员国以 10 票赞赏、5 票反对、12 票弃权，未能防碍欧委会的纳税提案。

而这项提案的带头东谈主恰是法国，事实上，这一事项在 7 月份到当今齐是处于放弃景象。但跟着法国里面新一任政府的组建，右派的强势细腻，关税这个议题再一次被端到了台桌上。

新上任的法国酬酢部长让诺埃尔 · 巴罗将锋芒直指中国新动力汽车，在欧盟的会议上带头提议加多对中国新动力汽车的关税。

况且为了能让欧盟通过我方的提案，法国积极主动拉拢辘集了不少有同样念念法的国度，包括意大利、法国、波兰、荷兰、爱尔兰、拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚、保加利亚、丹麦。

不错看到，名单里简直唯有法国和意大利在这件事情上是径直既得利益者，其他国度大多出于政事考量，毕竟本国齐莫得汽车工业。

"我如实搭救欧委会。"法国总统马克龙在投票前夜示意，"欧洲制造商必须与一些具有上风的中国汽车制造商竞争。"事实上，法国此举早就有迹可循，旧年该国政府就治愈了电动汽车购车补贴，将中国制造的电动汽车"拒之门外"。

而与中国汽车产业相互同一的德国在这件事情上却强项地投出了反对票。

梅赛德斯 - 飞驰发表声明称："咱们服气反补贴关税会永久地浮松一个行业的竞争力。解放生意和公谈竞争将给各方带来愉快、增长和立异。因此，咱们合计欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个失实，这可能会导致深刻的负面效力。"

良马集团也示意："欧盟对中国电动汽车征收迥殊关税的作念法实足行欠亨。这样作念不仅不成进步欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会毁伤那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限度对欧洲忽地者的电动汽车供应，从而减慢欧洲交通行业的低碳发展程度。此外，这种作念法也严重碎裂了欧盟一贯倡导的解放生意原则。"

数据夸耀，本年上半年，中国电动汽车对欧洲的出口量同比增长跨越一倍，中国品牌在欧洲电动汽车商场上的份额也握住扩大。然则，中国电动汽车的崛起也激励了一些欧洲国度的担忧。他们系念，中国电动汽车的廉价上风将冲击欧洲原土汽车制造商，导致欧洲汽车工业失去竞争力。

从上一届巴黎车展到这一届巴黎车展，中国声息越来越响也越来越足，传统燃油车的把柄地正在被撼动，闹点激情亦然闲居的。

需要强调的是，尽管在关税问题上作风强硬，欧盟却并未实足关闭与中国合营的大门，以致在多个局势齐成见出了对中国投资的浓厚瞻仰。

举例，欧盟委员会主席冯德莱恩在与德国总理朔尔茨的会晤中明确示意，即使关税收效，与中国的沟通仍将陆续。她提到，欧盟但愿与中国就价钱承诺或在欧洲投资等机制进行沟通，以寻求经管决议。

Stellantis 集团 CEO 唐唯实在 2024 巴黎车展上示意，关税是一种"细密的不异器具"，但也会产生反作用。他补充谈："欧盟关税加重了欧洲制造业体系的产能饱和问题。中国汽车制造商规避关税的举止是在欧洲开荒工场，此举或将加快欧洲工场的关闭。"

有业内巨匠指出，意大利和法国搭救欧盟加征反补贴税，部分原因亦然为了迫使中国品牌赴当地投资，搭救其原土汽车业的转型。

这背后反馈出的其实亦然一种东西方文化的互异。

在中国语境里，关税是效力，是两边关系急切的象征性事件。但在欧洲东谈主眼中，关税是历程是妙技，是在沟通前为我方争取利益的筹码。

尽管全坤不决，但中国车企依旧决定偏向虎山行。

必须拿下的欧洲商场

"当汽车出现的工夫，马车是反对的"。在汽车降生初期，欧洲国度以致颁布过汽车必须避开马车的法律。如今"马车保护法"成为历史的见笑，用保护主义的口头来藏匿竞争，何尝不是 21 世纪的"马车保护法"？

中国车企对巴黎车展的青睐，亦然对欧洲商场的青睐。中国企业念念走向全球，欧洲商场绕不外去。反过来，中国企业垂青欧洲商场，亦然欧洲商场价值的体现。

手脚国内电动汽车商场的"一哥"，本届巴黎车展当然少不了比亚迪的身影。比亚迪带来了海狮 07，对标特斯拉 Model Y，该车已在国内上市，策划 2025 年登陆欧洲商场。在此之前，比亚迪也曾有多款车型在欧洲上市。

零跑汽车本年 9 月刚刚带着其 C10 SUV 和 T03 城市电动车参加了欧洲商场，这次车展上又推出了新车零跑 B10，这是基于零跑 LEAP3.5 架构 B 平台打造的首款全球化车型，这亦然零跑汽车旧年与 Stellantis 集团达成策略合营后，向外洋商场进军的首款居品。零跑汽车露馅，B 平台是其全球化策略的进攻构成部分，策划到 2025 年推出多款车型。

零跑汽车独创东谈主朱江昭示意："腹地化是最优选，零跑不缱绻两线作战，快速聚焦、握住立异、不怕竞争。夙昔日本韩国企业参加欧洲商场作念的是同质化竞争，今天零跑作念的是新赛谈。本年，零跑新车还会在英国上市销售。"

"欧洲将成为小鹏汽车进攻商场。"小鹏汽车董事长何小鹏巴黎车展上再次强调了欧洲在其全球策略中的中枢肠位。

何小鹏露馅，2025 年小鹏汽车的宗旨是进军全球跨越 60 个国度和地区，况且成为中国中高端新动力品牌外洋第一。将来十年，小鹏汽车将加快扩大全球"鹏友圈"，宗旨外洋销量占到总销量的一半。同台发布的小鹏 P7+，预售价钱为 20.98 万元起，何小鹏在发布会完毕后第一时辰晒出了预售得益单，1 小时 48 分钟订单败坏 3 万台。

值得注宗旨是。今日，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在车展上示意："咱们只是一家只是领有 10 年历史的公司。咱们不会推翻那些发展了 100 多年的车企。"

他随后补充说，小鹏汽车与德国环球汽车本年早些工夫达成契约，将共同开发两款电动汽车。将来该公司对"与德国环球开展更多合营依旧握通达作风"。这也算是中国企业关于欧盟关税的一种变相回话。

传统企业在本届巴黎车展上同样大展拳脚，广汽集团在巴黎车展上认真公布 GAC 欧洲商场策划，在商场拓展、劳动网罗、绿色出行、文化同一等领域全面布局，旗下传祺品牌的 ES9 和 E9，埃安第二代 AION 和 AION Y PLUS，昊铂品牌下的 SSR 和昊铂 HT，也接踵亮相车展。

广汽集团总司理冯兴亚示意："咱们是抱着合营的作风参加欧洲商场的。咱们怡悦与产业链上的合营伙伴开展合营，以知足欧洲忽地者需求。"

比拟两年前的"秀肌肉"，在这届巴黎车展上中国品牌拿出了更多约略竟然落地欧洲商场的东西，不仅推出了面向欧洲商场的车型，还有策划了存身欧洲的永久宗旨。不错料念念，中国品牌与欧洲传统巨头的较量才刚刚运行，这把烧到欧洲梓乡的大火到底能否燎原？

咱们拭目以俟。

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